常州道路稀漿同步封層
稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、符合級配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設計配比攪拌成稀漿混合料，均勻地攤鋪在待處理的路面上，經(jīng)裹覆、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等過程與原路面牢固地結(jié)合在一起，形成密實、堅固、耐磨和道路表面封層，有效提高路面使用性能。按照礦料級配的不同，稀漿封層可以分為細封層、中封層和粗封層，分別以ES-1、ES-2、ES-3表示。按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層。稀漿封層前必須做好施工準備工作。常州道路稀漿同步封層
稀漿封層
稀漿封層的質(zhì)量控制：1.對于攤鋪厚度的控制,應遵循設計結(jié)構(gòu)的要求。由于在摻配的級配料中出現(xiàn)碎石和白云石粉離析的現(xiàn)象,而導致級配混合料不均勻,在這種情況下,調(diào)平工在調(diào)整攤鋪厚度時應根據(jù)級配料的較大粒徑而隨時調(diào)整厚度,而不是固定的攤鋪厚度,否則封層就會出現(xiàn)光面或劃痕現(xiàn)象。2.針對白云石粉、碎石的離析現(xiàn)象,應采取相應的措施進行解決,在配料倉的傳送帶上安置了一小型的灑水管,預先潤濕級配混合料,避免級配混合料在傳送帶頂端下落時部分碎石和白云石粉離析,同時混合料潤濕后減少了石粉的散失量,增加了計量的準確性。工廠路面瀝青稀漿碎石封層每平方造價稀漿封層滲水檢測的標準為10mL/min以內(nèi)。
稀漿封層施工前的準備：通常所采用的是飲用水。不得采用工廠廢水、生活污水或者含有雜質(zhì)的水分。將施工礦料的含水率進行控制。裝料之前適當對礦料進行翻轉(zhuǎn)，提高礦料含水率的均勻一致性，這樣有助于加水量的控制，否則的話就會導致稀漿混合料過稀，或者過稠，難以控制。添加劑在添加前一般需要稀釋，對濃度進行控制，不得將雜質(zhì)加入其內(nèi)。常用的添加劑包括氯化鈉、硫酸鈉等，可起到速凝或者緩凝等作用。在主線上選取適合長度的并且代表性長的一段，進行稀漿封層試驗，繪制出標定曲線圖。根據(jù)混合料的配合比要求，對出料門的開度進行調(diào)整，這樣機械就可以按照要求進行出料。根據(jù)試驗的實際情況相應的調(diào)整設計配合比。
稀漿封層是一項極為理想的農(nóng)村公路路面養(yǎng)護技術(shù),能夠有效提高路面的防水、防滑、耐磨性能;改善路面平整度,修復路面輕微車轍、延長路面使用壽命,推遲路面的大修周期;降低路面養(yǎng)護成本;提高道路服務功能;保護環(huán)境,節(jié)約能源,降低投入，施工方便,提高效率,開放交通早等特點。農(nóng)村公路舊路面必須達到封層的技術(shù)要求：舊路面剛度和強度必須滿足要求,原路面和路基在動載重復作用下,應不會產(chǎn)生殘余變形,所產(chǎn)生的剪力和彎拉破壞,應在允許的范圍內(nèi)。稀漿封層能夠有效節(jié)約能源。
乳化瀝青稀漿封層施工時稀漿混合料中的水由三部分組成，即礦料中的水、乳液中的水和拌和時的外加水，礦料含水率變化會造成稀漿混合料實際油石比波動，施工前應以1%的含水率為間隔，檢測礦料在含水率0～7%情況下的單位體積干礦料重量，得出“含水率-單位體積干礦料重量關系曲線”用于攤鋪車設定和及時調(diào)整。在鋪筑前應對稀漿封層機進行調(diào)試標定，并出具標定報告，確保乳化瀝青、水、集料的下料數(shù)量能滿足配合比要求。盡管篩分試驗結(jié)果表明集料質(zhì)量滿足要求，但根據(jù)以往施工經(jīng)驗來看，如集料中含有個別超粒徑顆粒，也將導致稀漿封層的平整度、厚度無法控制，稀漿封層表面有拖痕，有效降低施工質(zhì)量，鑒于此，對擬使用的細集料用5mm的振動篩全部過篩備用。稀漿封層能夠有效提高路面的防水性能。工廠路面瀝青稀漿碎石封層每平方造價
稀漿封層可以改善施工條件。常州道路稀漿同步封層
微表處和稀漿封層是兩種較為常見的預防性養(yǎng)護技術(shù)，人們在實際應用中經(jīng)常會不加區(qū)分，實際上兩者具有不同設計要求和應用情形。稀漿封層采用機械設備將乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設計配比拌和成稀漿混合料鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級配的不同，稀漿封層可以分為細封層（Ⅰ型）、中封層（Ⅱ型）和粗封層（Ⅲ型），分別以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加了聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。常州道路稀漿同步封層
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